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共享单车集体涨价后,你还适应吗?

浏览:4894 2019-11-13 13:44:09 作者

照片来源@ Panorama.com

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最近,我骑了一辆hello自行车走了2公里。我发现自动扣除时间后,我已经消费了2.5元。我平均每月能骑5-10次车(你好,莫贝克)。这次我花的钱数感动了我,因为过去,一次乘车的钱数一般是1元,但后来上升到1.5元。我对价格不太感兴趣。当我懒得走路时,我基本上是骑自行车。有时我不得不每1公里骑一次自行车,有一次我骑自行车去西湖的苏州河,停了又停(当时西湖也允许自行车进入)。

我检查了消费的细节,前15分钟1.5元,后15分钟1元。当我在路上下车,看着路边一家无人经营的冰淇淋店(车没上锁),2公里的总时间是16分钟,所以从2.5元中扣除费用是对的。然而,我已经改变了我的意识。在这一轮自行车价格上涨后,我可能更关心控制骑行时间,不会像以前那样漫不经心。

您好,自行车计费规则(上海)

因此,我想谈谈我对自行车集体涨价的看法。从当年的垄断竞争市场进入寡头垄断市场后,集体提价能否扭转行业过去不眨眼烧钱,让制造商获利的印象?消费者能再次适应吗?

你好自行车,美团电平拥有的摩托车和滴滴拥有的小榄自行车基本上是市场上剩下的几个竞争对手,并且以同样的速度前进。与此同时,当其他人看到这个行业竞争的残酷性时,他们也意识到,一方面毛利率有限,需要充足的资本支持,因此外界进入这个市场的意愿明显降低,而现有的制造商没有足够的理由退出市场,这就构成了相对较高的进入和退出壁垒。这些特征符合西方经济学中的寡头垄断市场。

在这种市场中,制造商不会发动价格战。他们已经有了一定的定价能力,但是在自行车领域,他们没有真正的“定价者”的能力,因为每个人提供的服务几乎都是一样的,并且不存在主导和主导产业的情况。这与iphone多年来在智能手机市场的定位不同。iphone是价格制造者,其他制造商是价格追随者。最近,国外媒体报道称,苹果通过手机内存容量的差异获得了高额利润。不同容量的闪存成本可能只有1200元,而iphone的销售差额是1000到2000元。这也反映了iphone的市场角色和利润率。

既然自行车市场上没有真正的定价者,他们现在在做什么?可以说,它正处于“寻找价格”的阶段。制造商必须在提价前进行内部模型预测,并估计提价对用户数量、频率和收入的影响。模型预测的价格上涨可能对制造商有利,但最终必须由用户检查。由于这些数据不是公开的,美团评论的财务报告也不会披露莫贝克的详细数据,因此无法通过这里的数据进行分析。

像任何行业一样,价格上涨通常会“排挤”一些消费者。那么,有必要骑自行车旅行吗?可以说,因为有来自各种制造商的美丽的旅行数字,也可以说“不太真实”,因为自行车是相对可替换的,在共享自行车诞生之前,人们并不热衷于旅行。应该说习惯是无法培养的。不,价格棒将在这些领域发挥更大的作用。

目前,这些公司的价格调整策略非常一致。除了提高起价,更重要的目的是通过缩短充电间隔(从每30分钟到每15分钟)来提高自行车的周转率或使用频率。也就是说,一个人骑半个小时又一个小时的自行车,这是制造商不想看到的。他们更喜欢每个人只骑几分钟,其他人会立即打开自行车并更换它。此外,制造商希望更多的人可以通过预付费购买月卡来锁定用户的粘性。这次的价格取向清楚地反映了这些需求。

在共用自行车几乎找不到其他大规模盈利方式的前提下,涨价可以说是一种必然的选择。我不是说目前的价格太高。当市场疯狂地被查封时,价格可能太低,偏离了它的价值。当前的趋势是回归价值。然而,一个问题是许多用户可能已经被“宠坏”,价格上涨会在用户前后引起一些心理波动。从1元到1.5元,变化是50%。在价格上涨的背后,制造商并没有改变自行车的服务质量。这与iphone的创新和年复一年的价格上涨不同。它是创新和更新的,以支持价格变化。即便如此,当消费者认为iphone的价格上涨不值得其创新,而其他制造商在追逐它时,iphone的价格上涨将受到抑制。这次iphone11就是一个例子。

据今年《中国日报》报道,第二季度,包括自行车共享在内的“新业务”的gmv(交易额)同比增长14.1%,相应收入增长85.1%,销售成本下降4.6%。这些变化使得“新业务”的毛利率为正,达到9.1%。利润的提高是如何实现的?主要是停止损失。占“新业务”大部分的共享自行车降低了整体折旧成本,因为许多车辆在第二季度已经过期,没有折旧产生,也没有新车投入运营。然而,从14.1%的gmv增长率来看,自行车的gmv增长率可能并不明显。收入大幅增长85.1%,主要是由餐饮供应链、小额贷款和“新业务”中的快速购买推动的,而不是自行车。

值得注意的是,折旧会影响损益表,不会改变当前的现金流量表。换句话说,分享自行车的简单止损并不会带来当前的现金流,而是取决于一些城市提高价格来增加现金流。美国代表团称之为“优化定价策略”,并表示将继续实施这一策略。这可能表明价格上涨暂时有利于自行车制造商的财务数字。

我想说的是,当我们没有更详细的数据时,我们不能想当然地认为共享自行车只是一种需要,价格上涨不会阻止用户使用自行车。同样,不能简单地假设用户会大量流失。至少从美国代表团对莫比克海外市场萎缩和国内暂时明显缺乏新车销售的评论来看,目前自行车市场的整体供应应该是过剩的,因为一开始该领域的进入门槛太低,缺乏技术壁垒,大量资本涌入,盲目扩大产能。现在大浪淘沙后,剩下的人希望通过价格手段规范市场,但也取决于用户的长期接受意愿。

目前,mobike和Hello Bike都没有成为价格制定者,他们仍在测试市场。我想最新一轮的价格调整不应该是行业的终结,未来的价格可能会改变。但是由于什么原因价格会在以后改变呢?也许纯粹的自行车运动没有太大的发展空间。新R&D投资是必要的。技术和经验将取代价格成为新的竞争点。

钛媒体作者[介绍:1200字(公开id: word1200)]

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